淮安,『运河之都』的光荣与梦想

淮安中洲岛公园,岛上鸟语花香,运河水穿过清江闸,绕岛缓缓流过。这种安宁平静的景象,让人很难想象明清两朝这一带曾经是如何繁华。近500年间,每年运粮季节,上万艘漕船在这里排队过闸,常常帆樯衔尾绵延数里,南下的人在此下马乘船,北上的人在此弃舟登陆,转运交易的货物在此堆积如山……“南船北马”四个字浓缩了无限的热闹风光。

清江闸两侧水位落差极大,宽度却仅有7米多,开闸行船时水流湍急,船夫稍有不慎就会船覆人亡。绝险之处的清江闸,无疑是大运河上的一处咽喉要地。如今,清江闸作为大运河沿线保存最完整的闸门遗址,被列入世界文化遗产点,也成为“运河之都”淮安一个重要的人文景观。

“五大中心”见证历史辉煌

夫差开邗沟,淮安末口是北端;隋炀帝开大运河,淮安是通济渠东端;元代开京杭大运河,淮安清口位于黄河、淮河和运河交汇处,是天下要冲;明清两代,淮安是漕运总督驻地,管理漕运,保障京师供应,淮安在运河史上的地位非同一般。

淮安区总督漕运部院遗址,巨大的柱础标示着这里曾有一片壮丽的建筑群。淮安市文化广电新闻出版局副局长李倩告诉记者:“明清两代,漕运总督在这里掌管着约1800公里的漕运线,每年向京师供应400万石粮食,同时指挥1万多艘漕船、12万漕军,全国每年的财政收入为7000万两白银,其中5000万两通过漕运实现。淮安还是河道治理中心,每年要花掉全国财政收入的1/10。今天的清晏园就是南河道总督的后花园,园名寄托着‘河清海晏’的理想。淮安清口一直是治河的中心,清口水利枢纽是世界范围内规模最宏大、持续时间最长的治河工程。”

与此同时,淮安还是明清漕船制造中心,船厂从板闸绵延至清口,长达20余里,每年制造的漕船占全国一半以上;淮安是漕粮转输中心,被称为“天下粮仓”的常盈仓常年积聚150万石漕粮,为运河沿线四大转运仓之首;淮安还是淮盐集散中心,明清时两淮盐税收入占全国一半,当时主管淮北食盐运销的淮安盐运分司和淮安批验盐引所均驻于淮安境内。

“正是因为淮安是运河沿线这五大中心,2008年中国古都学会授予淮安‘运河之都’的称号”,李倩对记者说,“在江苏大运河文化带建设中,淮安有独特的地位和丰厚的底蕴。”

“大运河淮安段的水工遗迹,代表了中国古代水利工程的最高水平”,淮安市政协原副主席荀德麟告诉记者,清口水利枢纽就是集中国古代水利工艺之大成的遗产区。黄河夺淮后在黄淮平原不断改道,像野马一样决荡奔流,大量泥沙淤塞清口威胁漕运。明万历年间,总理河道都御史潘季驯提出“蓄清刷黄,束水攻沙,保运济漕”的方略,即在洪泽湖东岸筑堤抬高水位,借助高水位在洪泽湖北岸形成急流冲刷黄河在清口沉淀的泥沙,以保障运河畅通。400年间,这里形成了堤、闸、坝、堰和转水墩等40多处水利工程,以及水文观测、平水分水、抗洪排涝等大型工程技术。2014年中国大运河申遗成功,占地50平方千米的清口枢纽被列为世遗遗产区,它见证了古人与黄河抗争400年的智慧与勇气。

活态遗产滋养现代城乡

今天,立交桥在城市已司空见惯,但看到位于淮安南郊的水上立交,人们还是会被深深地震撼。

在这里,淮河与京杭运河十字交叉,但却各行其道,互不干扰。淮河在下方的河床上自西向东流向黄海,其上方悬空6米,南北向的京杭运河上船只往来穿梭,一片繁忙景象。

古老运河与现代技术,就这样在这里交汇。

流淌千年的大运河,并没有因为时间的流逝而失去活力,直到今天仍然是一条流金淌银的黄金水道。淮安市委宣传部文改办主任叶楠告诉记者,大运河淮安段今天仍然生机勃勃,淮安船闸年船舶通过量近2.9亿吨,通过量全国第一;淮安率先在苏北运河开通港口集装箱运输,集装箱年吞吐量达到15万标箱,占全省内河的75%,在全国内河港口中处于领先地位。

淮安的运河遗产中,体量最大的要数中国四大淡水湖之一——烟波浩渺的洪泽湖。洪泽湖博物馆原馆长裴安平告诉记者,洪泽湖是一座人工湖,潘季驯推行“蓄清刷黄”政策筑起洪泽湖大堤抬高洪泽湖水位,使得洪泽湖面积不断扩大,而黄河夺淮带来的泥沙又进一步垫高了湖底,洪泽湖成为悬湖,民间传说宝应的宝塔尖和洪泽湖底一样高。历史上洪泽湖多次决堤,湖水倾泻而下往往使得宝应、高邮、兴化、泰兴等地区成为一片泽国,受灾人口动辄数十万上百万人。

“如今洪泽湖底还淹没着9座古城,其中最有名的就是泗州城,自洪泽湖形成以来,泗州城平均每7年淹一次。康熙十九年(1680),连续70多天的暴雨一夜之间淹没了泗州城。那次洪灾,州官们被迫在城门上办公2年,衙署搬到淮河对岸的盱眙县城等待了90多年,仍未等到水退。”裴安平说,新中国成立后,淮河是第一条被治理的大河,近年建成的淮河入江水道、入海水道,终于驯服了淮河。如今被列入世界文化遗产的洪泽湖大堤,守护着里下河地区2600万人口、3000多万亩土地和10多座中小城市,发挥着灌溉、蓄洪、运输、养殖、环保、生活用水等功能,继续滋养着城市乡村。

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