sjm新歌-不就可以了吗?但问题难就难在“大家一起”

  比如,货运中介、货运公司会以为,司机交的钱变少了,那么,他要降低给司机的运费,这个时分,就等于在公司、中介与司机之间停止分配。假如货运公司强势,司机的收入并不会上升,而是货运公司节约了开支。而货主、厂商既然看到物盛行业的本钱下降了,他们给货运公司、货运中介的费用自然也会下降。这个时分,物盛行业降低本钱产生的利润,就流向了厂商。

  本钱的确推高了中国的物流费用。中国高速公路的过路费,各种违规的收费、罚款,都增加了物流的费用,淮安楚州人才网-,这些费用都是从司机手上交出的。所以,有观念以为:降低这个费用,能够降低物流的本钱,就能让司机多收入、不超载。

  大货车如何才干不超载也赚钱

  而厂商也在猛烈的竞争之中,他们本钱降低,很可能就会降低出厂价钱。出厂的原资料降低了,又会影响下游产业。假如是最终消费品,销售渠道可能会吃掉一部分利润,消费者可能也会得到一部分益处,某种商品的价钱就降低了。物流的价钱,触及整个消费、生活的方方面面,原资料、商品、快递等。2018年社会物流总费用为13.3万亿元,与GDP的比率为14.8%,物流费用的占比很大。所以,物流费用降低,很可能就是物价降低。反过来说,过路费、不合理的罚款等上升,则会推动物价的上涨。

  往常“不超载不赚钱”不只是运输行业内的潜规则,也在一夜之间成为社会共识。顺着这个思绪,提出的处置办法,就是让司机不超载也能够赚钱。那么,就要降低司机的本钱,所以,有观念把问题指向了中国的物流费用。

  江苏无锡发作的高架桥侧翻事故,招致3人遇难、2人受伤的悲剧,引发社会关注。初步事故剖析显示,应是由于大货车超载招致,据警方引见,还有一辆大货车装载7卷钢卷板,大货车荷载只要30多吨,而一卷钢卷板重量就达28吨多,两辆大货车累计超载300多吨。由此,超载这一老问题,成为了社会关注的新焦点。

  但这时分货主的单价本钱更贵了,变为125元一吨了。多装是一个通过更大的变动本钱分摊固定本钱的办法。车的折损、驾驶员的劳务费等,都是固定的,但油耗等是依据装载量而增加了。多装就能够把车的折损、驾驶员的劳务费等分摊得更薄,从而抵达降低货运本钱的目的。所以,货主就会要求增加装货量。

  货车超载是一个违法的社会现象,其实质是经济行为。所以,要找到宏观的处置办法,首先要把微观的经济过程,价钱传导过程、各方博弈搞分明。

  但是,这样就能抵达目的吗?

  货主的这种要求,司机很难拒绝。这个司机不干,有的是司机要干,反正这一行门槛低,只要驾照契合资质,每个月承担1万元的按揭,就能够买车。愿意干的人很多。于是,载重量就上去了。

  我们再继续进入更微观的层面。

  ■ 察看家

 

  所以,司机的收入能不能提升、需不需要超载,其实最大的关系在于司机和货运公司、货运中介、货主之间的谈判才干。更简单地说,哪怕中国高速公路不收费,不收费的益处,可能也会被其他人全部拿走,司机依然需要超载赚钱。

  大货车不超载也赚钱,司机群体就要有共识,而且也要有才干去达成这个共识。

  降低高速过路费,减少各种违规罚款的钱,的确能够给这个行业留出更多利润。但这多出来的利润, 长江大桥的资料-,有几能留在行业中,在行业中又是如何分配的呢?实践上,并不是像人们所想的那样留给了司机。一个行业、一个岗位的纯收益,理论上取决于技艺的稀缺性、劳动的强度。

  较之“不超载不赚钱”的说法,更准确的描画是:不超载,就没生意,不允许货主的要求,就没有单子。整个行业如此,不接受这个潜规则,就不能进入这个行业。个人历来无法与行业抗衡。

  装60吨,收6000元,本钱5000元,赚1000元。装40吨,固然油钱降低了1000元,本钱变为4000元,这时仍按100元的单价,收4000元,肯定没人干了,因为不赚钱,市场供给就消失了,所以,肯定还是要收5000元。

  因而,归根结底,是司机群体要有共识,而且也要有才干去达成这个共识。比如很多人说,大家一起拒绝超载,进步价钱,不就能够了吗?但问题难就难在“大家一起”。所以,一方面,宣传提高超载的危害,相关法律知识;同时,增强执法,让司机不心存幸运;而更深层次的是,通过行业协会,塑造共识与一致行动。只要多管齐下,拒绝超载才会成为司机群体的共识与规范。

  □刘远举(上海金融与法律研究院研究员)

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