无性不爱百度影音-即罚货主、罚运输企业、罚司机

  超载不是个新问题,治理此顽疾也任重而道远。但吸取现实经验,向严法和技术要效率,并不时探求治理途径,让道桥变得更安全,就不会是奢望。

  拿美国来说,对超载的治理偏重技术监控,已经形成固定检测站、移动检测站、动态称重技术和设备相配合的体系。其不停车检测技术降低本钱的同时进步了效率,使得治理的自动化、智能化水平更高,让很多超载车辆寸步难行。

  无锡高架桥侧翻事故,牵动了很多人的心。截至目前,事故共形成3人死亡,2人受伤。经初步剖析,侧翻系运输车辆超载所致。

 

  第二,惩治力度有待增强。我国《道路交通安全法》第九十二条“货运机动车超越核定载质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超越核定载质量百分之三十或者违背规则载客的,处五百元以上二千元以下罚款”。其他法条则规则罚款的最高上限为3万元。

  打击超载,需向严法和技术要效率。

  第一,规则交叉,执行不便。关于超载,路政一个规范,交警一个规范。触及超载治理的,周淮安-,固然有不少法律条款,但这些法条在关于如何处分等内容规则上不尽一致,还有位阶不明等问题。

  一起事故或许是“多因一果”,但再怎么说,大卡车超载恐怕都甩不了锅。而跳出这起事故看,大货车严重超载问题显然需要被更多地正视,这已不是一次两次招致路桥垮塌类事故,这次只是将其结果更猛烈地呈现了出来。

  我国的《公路法》第五十条、《道路交通安全法》第九十二条、《道路运输条例》第七十一条、《公路安全维护条例》第六十六条、《超限运输车辆行驶公路管理规则》都明令制止超载,但仍有不少可改进的中央。

  而欧盟早在50年前就开端完善货运法规,重点打击超载。德国对超载驾驶员的惩罚也相当严厉,“第一次超限的驾驶员将被注销在案并口头正告;第二次被发现将面临3个月的监禁;1年内超限3次以上的驾驶员,将被吊销驾驶执照,列入‘黑名单’,终身不得从事驾驶行业工作。”

  无锡高架桥侧翻:欧美日韩怎么治理超载

  □程祎琛(中南大学法学院)

  第三,缺乏多主体的惩治措施。货车超载经常不只是司机的问题,一切利益相关者都不能钻空子逃脱法律的制裁。这方面可自创日本,罚货主、司机、运输企业三方主体,同时也并罚不良消费、改装货车的厂家和借势勾搭某些执法人员的黑中介。

  在这方面,有很多“他山之石”可资我们自创。

  韩国同样实施了严格的法律规则,有期徒刑期限和罚款上限都远高于世界上大部分国度。

  议论风生

  日本的处分力度很高,在罚款之外还设置了有期徒刑,严格实行“一超三罚”制度,即罚货主、罚运输企业、罚司机。每个主体都逃不过法律的惩戒。

  第四,缺乏对执法人员详细有效的监视措施。现有法律法规虽并未遗漏执法人员的义务和责任,却并无较为详细的监视管理措施。面对职能交叉、多头执法等现象,该有更有效的处置办法。

  相比较韩国法和有“天价罚单”之称的美国法,我国目前制定的罚款水平在国际上并不算高。要增强整治力度, 纪向群-,进步罚款力度很有必要。

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