胡雅捷-现在三个月就可以学会这套智能系统

  央广网重庆7月12日消息 翻开中国地图,这里深居内陆,既不沿海也不沿边。但这里却是我国内河“水、铁、公”联运物流枢纽港,更是衔接长江经济带和“一带一路”重要航运枢纽,这里是——重庆果园港。

  同时,皮带传输机的运用高效衔接了果园港前方码头与前方港区铁道路。“皮带传输机处置了汽车内部运输本钱高问题,原来汽车一吨运费4元,往常传输机用电只需要1元。”刘炼说。

  以智慧港口为依托,围绕铁、公、水多式联运,重庆果园港逐步向世界“中转站”迈进:向东通过长江黄金水道联合长江经济带各港口城市群,再经安定洋面向亚太地域;向西可直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲地域;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚地域;向北联通“渝满俄”国际铁路。(记者 梁爽)

  重要的交通枢纽、日益增长的铁水联运业务,果园港智慧港口树立进程也在加快。

  在果园港码头边,一个个巨型场桥(轮胎式集装箱门式起重机,桥式搬运设备)好比一个个巨型手臂,将集装箱抓住举起放入货轮。胡万琪担任的就是果园港集装箱码头的货物装卸。他通知记者,原来在驾驶室司机操作全凭个人技术,精准度要在厘米范围内才干抓取集装箱,这对个人驾驶才干提出了很高要求。

  自动化让装箱效率显著进步, 浙江省中医院医疗事故-,卸货才干又是如何?刘炼用一串数字回答了记者问题:“2018年投入运用翻车机,主要用于卸货。相比于传统挖料机一个昼夜大约能卸100节车皮,并辅助12个人力,翻车机一个昼夜能卸250节车皮,只需要6人辅助。完成了在人员减半的状况下作业量翻一番。”

图为重庆果园港集装箱智能化堆场。(央广网记者 梁爽 摄)

  “原来发运一列矿石车,8个人需要7-8个小时平仓,往常又装又平,只需要一个半小时左右。”果园港铁路运行部经理刘炼向记者引见, 南京土拍-,装车机2017年开端投入运用,与传统的机械装车后人工平顶不同,轨道式装车机配有自动平仓设备,是国内首创的装车与平仓合一装车机。

  图为重庆果园港国际三大物流通道衔接表示图。(央广网记者 梁爽 摄)

  往常,智能远程控制系统就像为巨型手臂装上了大脑,只需要按键,就能将几十米外的场桥精准对位。“原来一个人担任一台场桥,往常能够完成一人同时远程控制三到四台场桥。”胡万琪说,过去跟师傅学一年才干出师,往常三个月就能够学会这套智能系统。

  重庆果园集装箱码头有限公司党委书记、董事长屈宏通知记者,往常港区有22台场桥,已经有4台完成了智能远程控制,今年还要再增加8台,未来要逐步完成全部可远程操作。

  远程控制、装车机、翻车机、皮带传输机等智能设备的投入运用,使得装卸质量得到明显提升,也不时增强着果园港“智慧港口”的底气。

  果园港火车专线作业现场,一辆辆火车不时驶向远方。自动装车机和自动翻车机、皮带传输机等智能设备的投入运用,大大进步了物流运输效率。

  据了解,翻车机采用C型双翻折返式结构,配套先进的环保干雾抑尘系统,额定作业才干3000吨/小时,这意味着每台翻车机每小时可翻卸44节车皮,是目前国内作业效率最高的双翻折返式翻车机。

  “过去每天要在20米高的场桥上爬上爬下,往常坐在办公室里就能远程操控。”随着果园港智慧港口树立的实施,胡万琪的办公环境也从原来缺乏两平方米场桥上的操作间变成了开阔的室内办公室。

  丝路与长江交汇枢纽重庆果园港 树立智慧港口向世界“中转站”迈进

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