聚焦315:2017年汽车召回数量暴增 连续第4年刷新记录

作者:淮安新闻 时间:2018-06-19 08:02

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  新车型新技术仓促推出,2017年汽车召回数量暴增丨聚焦315

  李溯婉

  编者按:自2009年起,中国已连续九年成为全球最大的汽车市场。目前,中国的新车年产销量逼近3000万辆,汽车保有量超过2亿辆。每天,在海量的新车和二手车交易中,有的消费者一不小心就可能会遇到坑。这些坑五花八门,有意或无意形成,主要密集在质量和价格两方面。

  与其他产业不同的是,汽车产业链较长,且这些年处于高速发展时期,从粗放型的增长到高质量发展的过程中需要解决诸多问题。不过,随着市场化程度越来越高、相关法律法规不断完善以及消费者对汽车的认知程度、维权意识和消费水平逐渐提升,一些行业内存在的潜规则将会逐渐减少甚至消失,而产品性能和质量不断加强,价格也将更加透明化,整个产业将会朝更健康有序的方向前进。

聚焦315:2017年汽车召回数量暴增 连续第4年刷新记录

  随着汽车市场日益庞大,汽车因缺陷问题而召回的现象日益频繁,成为最密集召回的商品之一。

  2017年几乎每天都有汽车产品因为质量问题而被召回。国家质检总局发布的数据显示,2017年,国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次,召回缺陷汽车2004.8万辆,在2016年突破1000万辆的基础上,增加77%,再创新高,并连续第四年刷新年度召回数量纪录。

  召回不断

  第一财经记者根据国家质检总局缺陷产品管理中心的公开信息统计,2018年以来(截至3月8日),国内汽车在不到两个半月内已召回37起,包括国产车和进口车、国际品牌与自主品牌等,大众、丰田、福特、日产、本田、现代、标致雪铁龙等跨国车企巨头皆有产品涉及召回。超豪华车阿斯顿马丁、法拉利,豪华车奔驰、宝马、捷豹路虎,以及新能源汽车特斯拉ModelS系列等汽车产品也皆榜上有名。

  自2004年实施缺陷汽车产品召回制度以来,全国已累计实施汽车召回1548次,召回缺陷汽车5673.8万辆。从总体数量上看,我国几乎每4辆车当中就有1辆曾经实施过召回。

  这些召回的汽车里,存在的安全隐患形形色色,包括气囊、机油增多、发动机等种种缺陷。近年来,深受高田气囊“祸害”,车企因气囊问题召回汽车的数量排在首位。自2008年装配高田气囊的车辆首宗召回起,“气囊门”事件已蔓延了10年之久,因高田气囊问题在全球市场召回的汽车上亿辆,在中国市场的召回也逾千万辆,大众、通用、本田、丰田、日产、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、劳斯莱斯、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪等众多品牌都受其牵连而召回相关汽车。虽然高田已于去年申请破产并被宁波均胜电子公司收购,但高田气囊造成的连锁反应仍在持续发酵,至今召回尚未消停。

  至于高田气囊为何可以长期让诸多车企中招,汽车分析师张志勇在接受第一财经记者采访时分析认为,这或与企业零部件采购管理监控体系存在漏洞有关,或与零部件供应商的技术革新有关。汽车制造商对零部件质量检测过程中,有些问题未必能监测到,而是随着之后车主反复使用才暴露出问题,例如有些零部件产品设计存在缺陷,但一时未必能监测出来。

聚焦315:2017年汽车召回数量暴增 连续第4年刷新记录

  新技术新产品导入仓促

  为了满足消费者的需求以及应对环保等方面的新政策,车企纷纷加快导入新技术和新车型。在对产品升级换代或推出新产品的过程中,车企尝试着各种技术创新和设计创新,虽然在向市场推出新车型之前,已经过过五关斩六将的层层严格把关,但依然难以杜绝新设计或新技术存在缺陷的情况。近段,“机油门”成为汽车圈关注的热点,甚至业内将此与2012年开始的大众的“断轴门”相提并论。

  当时,消费者陆续发现新上市的新速腾出现断轴情况。出现问题的新速腾采取了扭力梁式非独立悬架技术,而上一代速腾采用的是多连杆独立悬架设计。新速腾将原本的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架,同时更改了扭力梁结构的设计,将结构进行反向布局,变成了“减震筒在前,减震弹簧在后”,导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象,这被认为是其悬架断裂频发的主要原因。

  张志勇分析指出,随着市场竞争加剧,新速腾采用了扭力梁非独立悬架结构,主要是为了降低成本,这是许多热销经济型车型常用的悬架方式。为了控制成本而采取新技术、新设计过程中,容易导致问题的出现,这是车企应该引起重视的地方。

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关键词 >> 315,机油,长安汽车
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