AR 技术会是汽车应用的下一个爆点吗?

今年的百度 2018 世界大会上,百度智能驾驶事业群组总经理李震宇在大会主论坛发布AR-HUD,再次将AR HUD这项并不是很新的技术带到了大众视野内。AR-HUD作为一款可配合无人驾驶车辆的产品,满足了人们对未来车内挡风玻璃娱乐化应用的想象,当然AR HUD距离真正落地,还有一段路要走。
全球主要汽车零部件制造商也都在加大AR-HUD的技术投入和商业化产品落地,过去包括大陆集团、哈曼、LG、松下、伟世通等都在这项技术上展示过自己的产品。
深圳疆程技术有限公司,作为百度世界大会AR HUD的合作伙伴,向大众展示了国内厂家在此领域的不俗实力。
由于增强现实抬头显示器(AR-HUD)通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中,从而扩展增强了驾驶者对于实际驾驶环境的感知。相比常见的C、W型HUD,则有着显示清晰、科技感强、同车融合度高的优势。
疆程的AR HUD在测试中的虚像距离可达8米远,实际感受是贴合到了20米远的1个车道,并且在60米远的3个车道,都在HUD覆盖的范围。

AR 技术会是汽车应用的下一个爆点吗?


疆程AR HUD效果图


而随着需求的爆发,,如何评判一款AR HUD产品,还要看下面三个重要参数:
1、视场角(FOV)与虚拟成像距离
视场可能是任何HUD解决方案中最重要的方面,特别是对于AR HUD,因为它直接影响驱动程序看到的图像的大小。
虚拟图像距离,指的是图像的投射距离以及图像在驾驶员面前漂浮的距离。这在高速行驶时尤为重要,因为更需要注意道路危险。
 
2、图像质量
图像质量不一定等同于更高的分辨率。图像质量涉及多个变量,包括图像刷新率、颜色深度、亮度等。
白天和夜晚的光线水平变化意味着任何AR HUD解决方案必须能够保持较深的,准确的颜色和一贯的高对比度率,以适应不同的驾驶工况。而投射的距离较远,对于画面如何控制畸变,保持画面可视范围无重影,是需要AR HUD厂家着重把控。
 
3、集成度
大多数AR HUD解决方案要求开发人员在满足其产品和客户需求的解决方案上进行协作。HUD解决方案通常是ADAS集成解决方案的一部分,设计很多组件之间的协作,共同工作以提供改进的驾驶体验。
 
此外,由于显示信息空间的增加,AR-HUD接口提供了全新的驾驶体验,但目前行业并没有关于空间设计安全有效用户界面的标准。大多数是针对传统HMI系统和/或车载信息系统(IVIS)的理解,进行用户界面设计和评估。
这其中还包括AR-HUD的界面设计对于视觉注意力影响的量化指标,对于驾驶安全的影响,接口设计与评估方案以及如何聚焦和分散注意力等等。
按照目前全球各大零部件厂商和主机厂的车型规划,搭载初级AR技术全挡风玻璃式HUD将在2019年-2020年进入真正前装量产元年。同时,车型也将从原来的豪华高端车型,向经济型市场铺开。

(责任编辑: HN666)

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