君问照残阳-还要求25个测试项目均不低于85分

2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》出炉

新规则第三批测评结果6月揭晓

□ 本报记者 王 辉

目前,搅扰国内电动汽车测试最大的问题是规范不统一、一致性差。4月8日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)发布了2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》(以下简称新规则)。在这个规则里,一切电动汽车都会在相同的赛场、竞赛规则、变量等条件下停止测试。据悉,新规则的第三批测评结果将于今年的6月发布。

从2016年开端,中汽中心应用自身在测试方面积聚的阅历和技术,停止电动汽车测评体系的搭建。2019版新规则是在2018版本基础上,增加了中国工况、碰撞安全、剩余里程估量、低温充电性能和车辆复杂电磁环境顺应性等6个评价项目,并且将原来门槛相对较低的测试加分项改为了减分项。能够说,该规则是现阶段国内技术规范、一致性最高的电动车测评体系。

用中国工况测试纯中国电动车

新规则运用愈加契合中国实践的中国工况(CLTC-P)交流原先的欧洲工况(NEDC),在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估量准确度评价指标,回应消费者普遍关注的电动车辆“掉电严重”的问题。

中国工况是国度投资采集了41座城市、5048辆各类车辆、累计5500万公里的行驶数据,以及21亿条低频交通大数据,最后形成的高度契合中国交通实践运行状况的测试工况,与传统的NEDC工况测续航拉开通显的差距,比简单的路跑更能契合用户用车环境。

值得一提的是,近日为了市场效应,很多电动车制造商开端运用NEDC来宣传电动车的续航。但实践上,NEDC测试的条件十分单一,招致某些特定车型在特定工况下呈现标称与实践不符的状况。所以,欧洲目前已经强迫推行了WLTP测试规程,取代了原有的NEDC。融入了中国工况的新规则会更顺应中国国情,增加了很多契合国内用车场景的测试项目,如新采用的中国工况电动汽车续航测试,有着更多的中低速工况和怠速工况。

优化了星级评定方式

在新规则中,还参与了对车辆基本性能的主观测试,原因在于除了冰冷的数据之外, 假扮保洁员偷手机-,往常很多纯电动汽车在最最少的行驶性、操控性上都表现不佳,数据再好也没意义。纯电动汽车首先应该做好一辆车该做的事情,其操稳、制动、隔音降噪NVH等方面都需满足用户需求,而不只是能动起来,或者只是满足法规求就行。

值得一提的是,新规则还优化了星级评定的方式,通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、温馨、便利性与质量7大性能加权集成,在每个性能下都包含客观测评或主观评价,而此前的规程则是在续航、电耗、充电、安全、动力5个方面停止客观测评。

此外,新规程愈加注重对五星级车型性能的全面性考核,其中五星级车型在综合性能S抵达90分的基础上,还要求25个测试项目均不低于85分,这就意味着,要想成为一辆好的电动车是不能“偏科”的。此前的规程规则在S抵达90分的基础上,恣意一项指标不低于60分就可抵达五星级。同时,新规程还规则,恣意项目得分低于60分就被视为无星级,而此前的规程无此规则。

完善“大安全”体系指标

涉水安全、电磁安全、碰撞安全等很多人担忧的电动汽车安全问题,通过新规则测评都能够找到结果。新版规则在原先涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰基础上,引进了4个新的指标,完善了EV-TEST的“大安全”体系。

新规则的涉水测评包含150mm和300mm两种水深,前者是高速冲水,后者是低速驶过时长都要抵达10~15分钟。之前就有车型无法通过EV-TEST涉水测试的环节,呈现涉水后车辆无法启动的毛病,

最值得一提的是引入了碰撞安全评价,采用C-NCAP办法调查车辆侧面碰撞场景下的成员维护和电安全。针对电动汽车电池包对侧碰防护才干相对较弱的状况,新规则直接参与了50km/h的侧碰。这一设计主要基于两方面原因:一是侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一;二是现阶段电池主要部署在乘用车下部,侧面防护通常是一个单薄环节。

引入剩余续驶里程准确度评价

电动汽车经常是常温续航里程表现不错,平常能满足车主要求,可一旦到了冬季低温环境下,续航里程要较常温下降近一半;有些车型则是低温续航缩水不多,但是到了高温环境下,续航表现缩水3成;有些车型低温高温续航都不错,但是高速续航下降幅度很大。针对电动车辆在运用过程中呈现的“掉电严重”现象,新规则在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估量准确度评价。

һƪ 小么哥热线-在车外行人安全指数方面
һƪ cf星猫辅助- 2020中国年度车评委名单 (以姓名拼音排序) 崔“先智卓思”创始人、“车研社”/“马王爷撩车”创始人

欢迎扫描关注我们的微信公众平台!

欢迎扫描关注我们的微信公众平台!